타이어 먼지는 해양 생물에 심각한 위험을 초래하는 “스니크 오염 물질”입니다.

환경 과학자들은 해양의 미세 플라스틱 문제의 주요 원인 중 하나가 타이어 마모 입자라고 믿고 있습니다. Coho Salmon은 번식하기 위해 태평양에서 워싱턴 주에 있는 퍼핏사운드의 개울과 개울로 돌아오면서 수년 동안 급격히 감소하고 있습니다. 아무도 그 원인을 알지 못했다. 그 대량 사망자는 상당한 비가 내렸을 때 사망의 미스터리를 풀려고 애쓰는 연구원들에 의해 발견되었다.
그들이 조사한 주요 개울이 골프 코스를 통과했기 때문에, 독성학자들은 그 개울에 살충제가 들어 있을 것이라고 추측했다. 그러나 살충제의 흔적은 발견되지 않았다. 그들은 질병, 산소 결핍, 그리고 금속과 탄화수소와 같은 물질들을 배제했다. 워싱턴 주립 대학의 수생 독성학 조교수인 제니퍼 맥킨타이어에 따르면, 더 어려운 단계는 결선투표에서 무엇이 일어날 수 있는지를 조사하는 것이었다. 맥인타이어는 태평양 북서부의 중요한 물고기인 코호를 죽이는 것이 무엇인지 알아내기 위해 15년을 보냈습니다.
환경 전문가들은 바다의 미세 플라스틱의 주요 원천 중 하나가 타이어 마모 입자, 합성 고무, 필러, 연화제를 포함한 타이어의 파편과 노면의 입자라고 믿고 있다. 미세 플라스틱의 정확한 구성을 결정하는 것은 매우 어렵지만, 많은 연구들은 타이어 먼지가 미세 플라스틱의 상당한 구성 요소를 구성한다는 것을 시사합니다.
2017년 국제 자연 보전 연맹(IUCN)은 해양에서 합성 섬유에 이어 두 번째로 큰 1차 미세플라스틱 공급원을 타이어 마모로 추정했다. 그리고 2019년, 유럽 전역의 연구원들은 자동차 타이어의 마모는 미세 플라스틱과 아마도 나노 플라스틱의 중요한 원천이라는 결론에 도달했다.
한 가지는 확실하다. 마모된 타이어에는 항상 입자가 있습니다. 일반적인 타이어는 전체 수명 동안 4kg을 감량합니다. 연간 약 600만 톤의 타이어 입자가 심해, 대기권, 북극, 남극에서 발견되었다. 젊음에도 불구하고, 미세 플라스틱에 대한 연구는 빠르게 발전하고 있다. 앨런은 지난 10년 동안 100개 미만의 학술 출판물이 출판되었다고 추정했다.


결론
타이어에서 직접 미세 플라스틱을 채취하는 시스템을 개발한 Tyre Collective의 공동 설립자이자 최고 과학 책임자인 Siobhan Anderson에 따르면, 타이어 먼지는 매우 적은 사람들이 알고 있기 때문에 비밀스러운 오염물질로 언급된다. 코호 연구의 공동저자이자 워싱턴 대학의 부교수인 에드워드 콜로지에는 타이어 먼지가 어떻게 도시 대기 오염에 크게 기여하는지 보여주는 두 가지 중국 연구를 인용한다.
Goodyear, Michelin, Pirelli를 포함한 10개의 타이어 제조업체를 대표하는 기관인 Tip(Tire Industry Project)는 지난 10년간 TRWP(타이어 및 도로 마모 입자)가 환경이나 인간의 건강에 아무런 위험도 없다는 결론을 내린 수많은 연구를 의뢰했습니다.
TIP의 커뮤니케이션 매니저 Gavin Whitmore에 따르면 해양 미세 플라스틱의 주요 공급원은 타이어 마모입니다. 그러나 환경단체들은 이 연구의 공정성에 의문을 제기해왔다. 하지만, 타이어 회사들은 전문가들로부터 좀 더 투명해져야 한다고 촉구하고 있다. 워싱턴 주에서 발생한 코호 연어의 치명적인 죽음은 독소에 의해 야기되었고, 조사관들이 그것을 확인하는 데 수십 년이 걸렸다.